人力車作為一種交通工具，曾在昆明城市交通發(fā)展中留下了獨(dú)有的印記。新中國成立后，人力車退出歷史舞臺，以賣苦力為生的人力車夫在黨和國家的幫助下紛紛學(xué)習(xí)新技能，改行投入到國家建設(shè)中。昆明人力車行的興起、發(fā)展和消失以及人力車夫改行獲新生的歷史原貌，側(cè)面展現(xiàn)了20世紀(jì)中后期昆明交通工具更新便利和經(jīng)濟(jì)社會(huì)蓬勃發(fā)展的歷史脈絡(luò)。
人力車行逐漸興起
人力車是18世紀(jì)制造的，因從日本輸入，故叫東洋車。清末，轎子是昆明唯一的公共交通工具，共有30多間轎鋪。據(jù)當(dāng)時(shí)乘坐轎子的人回憶：“轎夫多吸鴉片，氣力極弱，行不數(shù)步，前后必?fù)Q擋一次，顛簸震動(dòng)，痛徹腰背。”到清朝宣統(tǒng)年間，更為方便、時(shí)髦的人力車替代轎子作為主要公共交通工具，受到追捧。
1909年，昆明士紳陳榮昌等人奏請重修廣聚街（今金碧路），重修從三市街至聚奎樓一段馬路，周成珠、曾紹文等人向云南勸業(yè)道提出成立東洋人力車公司，經(jīng)云貴總督府同意，云南省府成立了昆明第一家人力車行。當(dāng)時(shí)人力車不能入城，只能在城外少部分地方運(yùn)營，極為不便。1914年，經(jīng)警察廳出示諭準(zhǔn)其入城后，才有力促進(jìn)了人力車行業(yè)的發(fā)展。由于當(dāng)時(shí)昆明城內(nèi)的街道狹窄，路況較差，馬路砌石縫寬，人力車主車輪經(jīng)常被卡住，車與路的不配套阻礙了這一新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，《滇聲報(bào)》報(bào)道：“然城內(nèi)道路不平，滯礙甚多，亟宜須設(shè)法改良輪機(jī)心，使其旋轉(zhuǎn)上下無歪簸震撼之慮，即車夫亦必募筋力強(qiáng)壯之輩，昨夜見一車入城，輪落街心石縫中，多時(shí)推使不移。及至行動(dòng)甚慢，難及步履，車夫著急，見者桀然?！币虼耍肆囎畛踉诔莾?nèi)的行車路線局限于大南門到聚奎樓一帶，其后數(shù)年，經(jīng)過修整街道、擴(kuò)寬路面，推動(dòng)了昆明人力車行業(yè)的發(fā)展。
人力車行蓬勃發(fā)展
1937年7月7日，抗日戰(zhàn)爭全面爆發(fā)，大量內(nèi)地工廠、機(jī)關(guān)、學(xué)校遷往昆明，昆明城市人口急劇增長，人力車行業(yè)也得到蓬勃發(fā)展。據(jù)1946年《昆明市商業(yè)登記簿》統(tǒng)計(jì)，1939年至1945年，昆明市新登記注冊成立的人力車行達(dá)20余家，包括1939年登記成立的超群、民益、碧雞、廣利幫、康愉明、廣利泉、廣利華7家人力車行；1942年成立的康諭、五福、永安宜記、康益4家人力車行；1945年成立的大同合記、美記、禮昌號3家人力車行等。
當(dāng)時(shí)的人力車行均開設(shè)于鬧市區(qū)，基本為士紳個(gè)人獨(dú)資，注冊資本不高，一般為當(dāng)時(shí)國幣3000至10000余元。1939年后，昆明的人力車行已增加到91家，五華區(qū)內(nèi)就有31家，855輛車，車工706人，人力車成為昆明主要的交通工具。
當(dāng)時(shí)，昆明市的政府部門、公立學(xué)校等也申請自用人力車，便于市內(nèi)辦公所用，其功能用途類似于現(xiàn)在的“公務(wù)用車”。沒有申請到自用人力車的單位、公立學(xué)校等也允許公務(wù)人員在市內(nèi)外開展公務(wù)活動(dòng)時(shí)自行乘坐營業(yè)人力車并給予報(bào)賬。到后期，隨著國民政府對公立學(xué)校撥付資金的日漸減少，一些公立學(xué)校對乘坐人力車外出辦公報(bào)賬事宜作出了具體規(guī)定。如國立昆明師范學(xué)院規(guī)定：在市內(nèi)乘坐人力車外出公務(wù)十華里以外的，才能由公家開支車費(fèi)。
人力車收費(fèi)高昂 但車夫窮困潦倒
當(dāng)時(shí)的昆明市政府對人力車收費(fèi)作出具體規(guī)定，明確收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)行按站收費(fèi)。在不同時(shí)期出臺了不同的《人力車車費(fèi)站點(diǎn)規(guī)則》，由全面抗戰(zhàn)初期的九條，擴(kuò)充發(fā)展為十三條，人力車收費(fèi)站點(diǎn)設(shè)置不斷更新，也更為詳細(xì)。這是昆明城市擴(kuò)充、道路交通發(fā)展、城市人口增加的歷史縮影。
全面抗戰(zhàn)初期，昆明市出臺的《人力車車費(fèi)站規(guī)則》共九條：一、乘客乘坐人力車應(yīng)按照站數(shù)付費(fèi)；二、車夫應(yīng)按照站數(shù)收費(fèi)；三、每站規(guī)定車費(fèi)二角五起，一站以上遞加，不滿一站仍照一站計(jì)算；四、自小西門至大觀樓車費(fèi)一元五角，往返三元；五、自北門街至北教場車費(fèi)一元三角，往返二元六角；六、自大東門至?xí)胰A寺車費(fèi)二元，往返三元五角；七、自聚奎路（狀元樓）至定光寺（東站外三公里）車費(fèi)一元五角，往返二元八角；八、如乘客使車夫停車等候，每15分鐘付車費(fèi)三角；九、車費(fèi)概以舊幣計(jì)算。
后來，昆明市又將《人力車車費(fèi)站規(guī)則》增加至十三條：一、乘客乘坐人力車應(yīng)按照站數(shù)付費(fèi)；二、車夫拉車應(yīng)按照站數(shù)收費(fèi)，不得格（額）外爭（增）收；三、市內(nèi)每站規(guī)定新幣一角，一站以上遞加，不滿一站者照一站給費(fèi)；四、市外自小西門外至大觀樓，單程規(guī)定新幣陸角，雙程規(guī)定新幣一元二角；五、市外自北門至北校場，單程規(guī)定新幣三角，雙程規(guī)定新幣陸角；六、市外自大東門至?xí)胰A寺，單程規(guī)定新幣一元，雙程規(guī)定新幣二元；七、市外自聚奎樓至歸化寺，單程規(guī)定新幣一元，雙程規(guī)定新幣二元；八、市外自聚奎樓至巫家壩，單程規(guī)定新幣一元，雙程規(guī)定新幣二元；九、市外自大小西門至海源寺，單程規(guī)定新幣一元五角，雙程規(guī)定新幣三元；十、市外自大小西門至馬街子，單程規(guī)定新幣二元，雙程規(guī)定新幣四元；十一、市外自小東門至黑龍?zhí)叮瑔纬桃?guī)定新幣三元，雙程規(guī)定新幣陸元；十二、市外自大小西門至西山，單程規(guī)定新幣四元，雙程規(guī)定新幣八元；十三、市外自大東門至金殿，單程規(guī)定二元，雙程規(guī)定新幣四元。
人力車收費(fèi)頗高，除正常的乘車費(fèi)外，還規(guī)定乘客在乘坐過程中，如果遇中途辦事延誤時(shí)間，要額外付費(fèi)。能乘坐人力車的實(shí)為少數(shù)，已然成為“高消費(fèi)”。1939年的《昆明市市內(nèi)乘坐人力車耽延時(shí)間付費(fèi)規(guī)定表》詳細(xì)規(guī)定：一、乘客耽延在十分鐘以上，二十分鐘以內(nèi)者給車費(fèi)新幣一角；二、乘客耽延在二十分鐘以上，三十分鐘以內(nèi)者給車費(fèi)新幣二角；三、乘客耽延在三十分鐘以上，四十分鐘以內(nèi)者給車費(fèi)新幣三角；四、乘客耽延在四十分鐘以上，五十分鐘以內(nèi)者給車費(fèi)新幣四角；五、乘客耽延在五十分鐘以上，至一小時(shí)者給車費(fèi)新幣五角；六、乘客耽延在一小時(shí)以上者，每逾十分鐘遞推比算給費(fèi)。
據(jù)史料記載，昆明的人力車夫身穿背后印有白色號碼的藍(lán)布號褂，腳穿草鞋，雨天戴竹篾斗笠披蓑衣，整天拉車奔跑，非常辛苦。以上這些規(guī)定，導(dǎo)致人力車收費(fèi)高昂，但大部分營業(yè)收入被車行收取，經(jīng)過車行老板、士紳等層層盤剝，車夫所得的收入少之又少，生活難以為繼、窮困潦倒。
人力車夫獲新生 積極投入國家建設(shè)
新中國成立后，曾經(jīng)以士紳個(gè)人獨(dú)資成立、存在剝削問題的人力車行被新生的人民政權(quán)取締，人力車夫大都轉(zhuǎn)行從事新的勞動(dòng)。此外，昆明城市道路不斷改造，公共交通得到進(jìn)一步發(fā)展。1952年后，人力車逐步被腳踏三輪車代替，于20世紀(jì)50年代逐步退出歷史舞臺。
為了加快新中國建設(shè)步伐，在國家的統(tǒng)一指導(dǎo)下，昆明市人民政府成立了中國搬運(yùn)工會(huì)昆明市籌備委員會(huì)，開展城鄉(xiāng)物資、建設(shè)物資等交流、搬運(yùn)工作。搬運(yùn)工會(huì)向昆明市人民政府報(bào)告，請求將各級人民政府從舊政權(quán)接手過來、處于閑置狀態(tài)的公用人力車統(tǒng)一撥付交由其統(tǒng)一改裝為搬運(yùn)推車，以便物資交流和搬運(yùn)，昆明市人民政府向云南省人民政府報(bào)告了此事，并得到了批準(zhǔn)。隨后，昆明市搬運(yùn)工會(huì)對舊社會(huì)遺留下來的人力車夫開展培訓(xùn)，將人力車統(tǒng)一改裝為雙輪手推車，以提高城鄉(xiāng)物資交流和搬運(yùn)效率。昔日的人力車夫推著改裝后的雙輪推車，忙碌的身影出現(xiàn)在昆明的城鄉(xiāng)之間和各大建設(shè)工地上，一派勃勃生機(jī)。
省檔案館的一組檔案真實(shí)記錄了上述歷史：1952年6月28日，昆明市人民政府向云南省人民政府提交“有關(guān)建議將各機(jī)關(guān)擱置不用的人力車統(tǒng)一改制為手推車以加強(qiáng)搬運(yùn)效率”的報(bào)告：一、為將人力車工人逐漸改為手推車工人，以便提高搬運(yùn)效率，及逐步取締現(xiàn)代都市中最落后、最不人道的交通工具，建議昆明市各級人民政府機(jī)關(guān)將所存有的公用人力車，撥交中國搬運(yùn)工會(huì)昆明市籌備委員會(huì)，作為改制配備二人一輛的雙輪手推車之用……二、各機(jī)關(guān)公用人力車如廢棄不用，擱置日久，很可能全數(shù)變?yōu)閺U物，使國家財(cái)產(chǎn)遭受無謂損失。如準(zhǔn)撥用，對提高搬運(yùn)效率，交流城鄉(xiāng)物資發(fā)揮一定的作用，并且可以解決裝卸人力車人多貨少的問題。
1952年6月5日，云南省人民政府即回復(fù)：一、昆明市級各機(jī)關(guān)擱置不用之人力車可統(tǒng)一由市級機(jī)關(guān)清理后交市搬運(yùn)工會(huì)；二、省級機(jī)關(guān)已在清理，如有閑置不用之人力車，交市搬運(yùn)工會(huì)。
（作者單位：云南省檔案館）（載《云南日報(bào)》2022年8月13日第7版）