？ 　金沙江、瀾滄江、怒江在迪慶高原的大山斷層與皺褶中，形成了“三江并流”自然景觀，同時也將這里的高山切割成縱橫幽深的峽谷，使這里的地勢變得山高谷深，更加險峻異常，將這里封閉成一個與世隔絕的天地，

　　高山峽谷、大江大河不知圍困了我們祖祖輩輩多少年。要走出大山，我們必須循著馬蹄印窩沿著茶馬古道往前走。滇藏茶馬古道，歷史上就是一條藏區(qū)對外開放的窗口，它與北方駱駝踩出來的絲綢之路有著同樣的歷史價值和世界聲譽。對外，它穿越滇、川、藏到達印度、西亞及紅海沿岸；對內(nèi)，它串起昆明、大理、麗江、中甸、德欽、察隅，馱著茶葉進西藏。迪慶就是這條茶馬古道上馬幫鈴聲串起來的秘境。

　　唐代，吐蕃王朝在青藏高原鑿通了一條以神川鐵橋（史稱吐蕃鐵橋）為中心的滇藏交往大道，其勢力擴展至洱海地區(qū)，這便是“茶馬古道”的雛型。宋時“茶馬互市”極盛，于是，茶馬古道在迪慶境內(nèi)便以中甸古城獨克宗為中心，南連大理、思茅、昆明，北通芒康、巴塘、理塘。經(jīng)過迪慶境內(nèi)的茶馬古道實際上有兩條：一條是以獨克宗為中心南下，如清杜昌丁《藏行紀程》中所載：“南路自中甸出城南，行三十里至箐口，行八十里至拖木南，行五十里至一家人，行六十里至木筆灣，渡金沙江到麗江阿喜，行九十里至麗江?！北鄙辖?jīng)尼西“借地四十里”（經(jīng)四川德榮縣境），渡金沙江到德欽，再從德欽渡溜筒江越梅里雪山達拉薩、印度，全程計4000公里，行程90多天。這條連接漢藏的茶馬大道，穿行于橫斷山中，鳥道迂回險夷互見，途中三次渡江，無數(shù)次涉河，僅憑筏、船和溜索，十分危險。夏日水漲浪大，無法過渡，還要翻越數(shù)座大雪山。山高天寒，冰封雪蓋，冬春季節(jié)經(jīng)常錮塞不通。

　　迪慶境內(nèi)茶馬古道的另一條線路是從麗江石鼓沿金沙江而上到魯?shù)椋嚼醯仄貉┥綀嚎诘骄S西保和鎮(zhèn)，再逆瀾滄江而上至巖瓦后分兩路：一路渡瀾滄江翻碧羅雪山至怒江地區(qū)后可進入緬甸，全長20余個驛站。另一路繼續(xù)從巖瓦逆瀾滄江而上，在德欽燕門谷扎渡江越太子雪山到西藏、印度，全長約4000公里。迪慶境內(nèi)的滇川道為滇、川、藏大三角茶馬古道之一。中甸至巴塘，驛道有兩條，一條是從中甸城經(jīng)尼西到奔子欄，再經(jīng)仲達、香干定、色利、家農(nóng)至巴塘，全程近1000里，需行15日；另一條是從中甸城經(jīng)尼西、三家村，渡岡曲河過巴拉村至阿墩子，全程400里，道路崎嶇狹隘，險象環(huán)生，非比尋常。中甸至鄉(xiāng)城驛道，由中甸城往北至下格咱，經(jīng)智乃、阿茸、克買、崩巴爬越大雪山再行二日到定鄉(xiāng)（鄉(xiāng)城），再往北可達理塘，向東可達甘孜康定。全程約400里，需行7至8日。中甸至理塘驛道自松贊林寺東側(cè)越擦埡口至下格咱，經(jīng)三岔口至翁上，越納雅雪山至翁水河邊，溯流而上至翁水，再翻越鐵夏拉山（無名雪山）抵理塘之拉窩村。行程約800里，需行15日 ，路途崎嶇難行。從遙遠的漢代出發(fā)，這條悠遠的古道穿過歲月的巨大時空，一直延伸進明、清直至20世紀，甚至一直延伸進“二戰(zhàn)”那些烽火連天的日子。一代又一代人，一隊又一隊馬幫，他們以肉身丈量腳下的大地，演繹著無數(shù)悲壯的故事……

？？ 清康熙年間，云貴總督蔣錫陳催糧入藏平叛，由此進藏，命歸藏地。而抗日戰(zhàn)爭時期，滇緬公路被日軍封鎖，茶馬古道則成為國際援華物資進入中國的“輸血線”。這一時期，曾在滇西北居住將近10年的俄國人顧彼得在《被遺忘的王國》一書中有這樣的記述：“當所有的中國沿海地區(qū)落入日本之手，而緬甸正在迅速淪陷時，中國與外部世界的商業(yè)往來，就只有兩個‘入口’了，云南的麗江和西藏的打箭爐，另一端是印度的卡里姆邦，拉薩是貨物的集散地……藏族商人和其他小商小販組成的大軍從冰天雪地的西藏高原下來，進入加爾各答悶熱的市場和旅店……據(jù)估計，戰(zhàn)爭期間所有進入中國的路線被阻時，這場‘馬幫運輸’曾使用了八千匹騾馬和兩萬頭牦牛。”而20世紀50年代，為配合解放軍解放西藏，這條古道上運糧馱物的馬幫更是絡(luò)繹不絕……

　　從云南通往西藏的滇藏公路，現(xiàn)在屬于214國道。這條20世紀50年代修建的公路，如今已是滇地通往西藏的主干道。214國道的走向，仍沿襲著幾千年茶馬古道途經(jīng)的路線。

　　茶馬古道，這是一條與大江大河縱橫交織的生命之河。它流淌的不僅是茶葉，是珠寶，是山貨藥材，是絲綢和麝香，也流淌著趕馬人生命的堅韌與偉力，歌唱與嘆息，歡樂與憂傷。它的存在，昭示著滇西北高原從來就不是一片封閉的土地。那片有生命的土地，以及那片土地上的生命，一直在突圍——逾越高山，逾越冰雪，逾越大江大河而匯入大海。