11月26日

萬眾矚目的

麗江至香格里拉鐵路

（以下簡稱麗香鐵路）

正式開通運營

麗香鐵路于2014年12月開工建設

在2萬余名建設者不懈努力下

歷時9年

終于建成開通

麗香鐵路全長139公里

全線共設13個車站

新建橋梁34座

隧道20座

橋隧比高達73.4%

這是一場挑戰(zhàn)極限的攻堅路

也是高原鐵路建設史上的一個奇跡

今天跟隨小編一起捋一捋

在建設過程中的

艱辛歷程

我國地殼構(gòu)造運動最為強烈的地區(qū)之一——全線路段

“復興號”動車與玉龍雪山交相輝映。李新攝

麗香鐵路穿越了青藏高原橫斷山區(qū)腹地，連通麗江市與迪慶藏族自治州。整條線路走向地處印度板塊與歐亞板塊接觸帶前沿，是我國地殼構(gòu)造運動最為強烈的地區(qū)之一。

沿線山高谷深，最大坡度達到了28.5‰，相當于長度1000米的距離，起點和終點的高差，達到了28.5米，相當于10層樓的高度，地形地質(zhì)條件極其復雜，建設難度國內(nèi)罕見。

世界首座大跨度鋼桁梁鐵路懸索橋——金沙江特大橋

羅揚攝

作為世界首座大跨度鋼桁梁鐵路懸索橋，虎跳峽鐵路金沙江特大橋位于麗江市與迪慶藏族自治州香格里拉市交界處，全橋長882.5米，主跨達660米，橋面離江面垂直距離約250米，相當于80余層樓房高度，主橋采用懸吊上承式鋼桁梁懸索橋，大橋兩端均與隧道連接。

大橋攻克了兩岸隧道變形地質(zhì)難關(guān)，形成一套世界領(lǐng)先的大變形控制技術(shù)措施，為我國高原鐵路建設積累了寶貴經(jīng)驗，創(chuàng)造了我國乃至世界鐵路建設史上的多項紀錄。

建設中跨鋼桁梁架設實現(xiàn)“三個世界第一”

修建中的金沙江特大橋羅揚攝

用纜索吊機吊裝640噸大噸位鋼桁梁在世界范圍內(nèi)尚屬先例；

吊裝采用智能化的纜索吊機為我國自主研發(fā)設計，最大吊重達800噸，是目前世界上吊重最重的纜索吊機；

纜塔塔頂至鋼梁拼裝場高差330米，是目前世界上起吊高度最大的纜索吊機。

全線最長隧道

——玉龍雪山隧道

建設中的玉龍雪山隧道姚巍何呂鵬王明玉攝

全線重點控制性工程玉龍雪山隧道全長14.7公里，是全線最長隧道，地處橫斷山脈縱谷地帶，共穿越6條斷層。

艱苦施工姚巍何呂鵬王明玉攝

突發(fā)狀況姚巍何呂鵬王明玉攝

受斷層破碎帶、高溫富水、高地應力等高風險不良地質(zhì)影響，自2014年開工建設以來，隧道先后發(fā)生突泥、涌水、溜坍238次，單個作業(yè)面最大涌水量3.7萬方，圍巖大變形段落長7719米，最大單側(cè)變形2.3米，變形幾乎以肉眼可見的速度侵入，在國內(nèi)外也極為罕見，每前進一步都異常艱辛。

我國高原復雜地質(zhì)隧道建設取得重大突破

哈巴雪山隧道

航拍修建中的哈巴雪山隧道夏方海攝

哈巴雪山隧道全長9.5公里，最大埋深1155米，為一級高風險隧道。

不到10公里的隧道，動車通過只需3分鐘，但從2014年動工起，建設者卻奮斗了9個年頭。一般隧道只需要一層初期支護，而哈巴雪山隧道采用了3層初期支護，同時采用直徑108毫米大鎖腳錨管，隧底增設76毫米抗拉錨管，仰拱填充內(nèi)增設三維鋼筋，初期支護與二襯間增設一道60毫米緩沖層等多種措施才確保隧道安全建成。

探討方案中鐵十六局供圖

全程參與建設的中國鐵路昆明局集團有限公司滇西鐵路建設指揮部副指揮長陳應武說，“哈巴雪山隧道施工完成，代表著我國高原復雜地質(zhì)隧道建設取得重大突破，為今后建設類似隧道積累了寶貴經(jīng)驗?！?/span>

云、貴、川、渝海拔最高的車站

居都谷站

動態(tài)檢測車行駛在滇藏鐵路麗香段上陳暢攝

麗香鐵路全線共設13個車站，分別為麗江、拉市海、達落、新尚、虎跳峽、螺絲灣、花椒坡、萬拉木、塘布、小中甸、魯吉、居都谷、香格里拉站。

其中，居都谷站是全線海拔最高的車站，海拔3323米，也是目前云、貴、川、渝海拔最高的車站。

云南唯一安設了地暖的車站

香格里拉站

香格里拉站周濤攝

位于迪慶藏族自治州香格里拉市，車站背靠香格里拉市區(qū)，面向石卡雪山，以“層巒疊嶂的雪山”為設計理念，建筑整體造型設計靈感來源于巍峨壯麗的石卡雪山，兩側(cè)建筑部分如群山環(huán)抱，站房融合藏式建筑的木構(gòu)件和檐口等元素，勾勒出“飛檐化彩云，戶牖映霞光”的畫面，藏式碉樓、邊瑪墻紋飾圖樣、梯形窗等藏式元素，被應用到建筑細部中，保持民族特色的同時，也展現(xiàn)了新的時代風貌。