以色列計(jì)劃研制的世界首輛架無(wú)人駕駛救護(hù)飛車(chē)效果圖

　　據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，以色列高科技公司和武器生產(chǎn)商正聯(lián)手開(kāi)發(fā)被認(rèn)為是世界上第一架用于疏散、甚至治療戰(zhàn)地傷員的無(wú)人駕駛救護(hù)飛車(chē)。

　　以色列費(fèi)舍爾空中與空間戰(zhàn)略研究所正與當(dāng)?shù)馗呖萍计髽I(yè)和武器裝備生產(chǎn)商，攜手開(kāi)發(fā)“MedUAV”自動(dòng)救護(hù)飛車(chē)，這種飛車(chē)結(jié)合了函道式風(fēng)扇飛行無(wú)人機(jī)和自動(dòng)救護(hù)車(chē)的特點(diǎn)。據(jù)《國(guó)防新聞》記者芭芭拉·奧帕爾-羅馬(Barbara Opall-Rome)介紹，費(fèi)舍爾空中與空間戰(zhàn)略研究所希望在兩年內(nèi)開(kāi)始對(duì)MedUAV救護(hù)飛車(chē)進(jìn)行試飛。

　　按照設(shè)計(jì)，MedUAV飛車(chē)最終能攜帶最多四名乘客，飛行速度達(dá)到150節(jié)(1節(jié)約合每小時(shí)1.85公里)，飛行高度為一萬(wàn)英尺(3048米)。如果這輛飛車(chē)看上去給你似曾相識(shí)的感覺(jué)，不要感到奇怪，因?yàn)樘岢鲞@一概念的制造商“城市航空”(Urban Aeronautics)是參與研究無(wú)人駕駛救護(hù)直升機(jī)(robo-medevac)的公司之一。

　　奧帕爾-羅馬說(shuō)，如果以色列國(guó)防軍“能夠在所謂‘黃金時(shí)間’內(nèi)疏散出傷員”，在以色列同黎巴嫩真主黨武裝中死亡的6名以軍士兵就有可能生還。在這段時(shí)間內(nèi)，傷員痊愈的幾率相對(duì)較高。以色列同真主黨武裝的沖突持續(xù)了33天，共有119名士兵在沖突中死亡。

　　《國(guó)防新聞》報(bào)道稱(chēng)，由于以色列國(guó)防軍不能將隱藏在城區(qū)的武裝分子徹底清除出去，同時(shí)無(wú)法掩護(hù)發(fā)射火箭的戰(zhàn)斗小組，以色列空軍這種情況下往往不能將醫(yī)療疏散直升機(jī)派遣到需要的地方。

　　費(fèi)舍爾研究所的概念是，首先將結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單的無(wú)人機(jī)裝配起來(lái)，接著安裝能在戰(zhàn)場(chǎng)上空飛行接收傷員的裝置。也就說(shuō)，此刻飛行汽車(chē)變成無(wú)人駕駛救護(hù)車(chē)。項(xiàng)目官員表示，根據(jù)危險(xiǎn)程度不同，MedUAV能在多種模式下操作。

　　研究所的伊蘭·施恩科(Schenker)說(shuō)：“問(wèn)題是如果你們?cè)诖迩f內(nèi)有一個(gè)危重傷員，就必須有至少三個(gè)人冒著生命危險(xiǎn)前去營(yíng)救?！睋?jù)以色列國(guó)防軍醫(yī)學(xué)專(zhuān)家的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，歷史上，有大約40%的護(hù)理人員和先遣救護(hù)員是在前往營(yíng)救傷員的途中受傷或死亡。

　　為降低這一傷亡數(shù)據(jù)，MedUAV可以選擇在常規(guī)模式下運(yùn)行，將駕駛員、軍醫(yī)和援助人員送往指定安全區(qū)域的外圍。屆時(shí)，飛車(chē)會(huì)降落將一名軍醫(yī)留下，隨后載著剩余人員在遙控人員的引導(dǎo)下，向前方疏散點(diǎn)進(jìn)發(fā)。據(jù)費(fèi)舍爾研究所官員介紹，從自動(dòng)降落，裝上傷員起飛，整個(gè)過(guò)程不到45秒鐘。

　　在極度危險(xiǎn)的環(huán)境下，MedUAV的運(yùn)行完全能夠由人員遙控進(jìn)行，醫(yī)生與遙控操作人員身在遠(yuǎn)方指揮所，指揮MedUAV飛機(jī)實(shí)施營(yíng)救。在駕駛員遙控操作MedUAV的時(shí)候，醫(yī)生則可以通過(guò)傳感器、視頻和聲音通訊與患者進(jìn)行交流。美國(guó)五角大樓軍事研究機(jī)構(gòu)——國(guó)防高級(jí)研究計(jì)劃局(DARPA)尋求從明年起開(kāi)始研制救護(hù)無(wú)人機(jī)。

　　但是，美國(guó)國(guó)防高級(jí)研究計(jì)劃局很清楚，這一開(kāi)發(fā)目標(biāo)并不容易實(shí)現(xiàn)，他們將面臨諸多技術(shù)挑戰(zhàn)，如“智能自動(dòng)飛行行為，能實(shí)現(xiàn)在復(fù)雜地形中飛行的傳感器綜合引導(dǎo)和控制技術(shù)，理想著陸地點(diǎn)的全自動(dòng)選擇，雙模式(地面和飛行)推進(jìn)裝置，同戰(zhàn)地醫(yī)生的協(xié)調(diào)與合作，快速安全地自動(dòng)發(fā)射和返回先進(jìn)醫(yī)療設(shè)施?！币簿驼f(shuō)，實(shí)際研究和操作遠(yuǎn)比概念圖復(fù)雜和困難的多。(來(lái)源：新浪科技)