7月2日下午17：30，正值下班高峰，香格里拉市建塘路二中路口，人流、車流如織。人行道上的紅燈雖然亮著，但不少行人看到兩側(cè)的車輛少了些，便急匆匆地穿過斑馬線，帶動一支“隊伍”徑直闖紅燈。

“中國式過馬路”一直備受詬病，根源在于多地頻頻出現(xiàn)行人不顧紅綠燈，自由過馬路的現(xiàn)象。而相關(guān)部門在管理上顯得手段單一，甚至飽受非議，行人闖紅燈現(xiàn)象似乎成為一種難以根治的“頑疾”。

其實，行人會闖紅燈，根本在于兩點：一是遵守規(guī)章制度的意識不強，二是相關(guān)交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)不完善，導(dǎo)致行人闖紅燈的幾率提高。要解決“中國式過馬路”的癥結(jié)，需要“對癥下藥”。

對于闖紅燈現(xiàn)象，如果是因為缺乏遵守規(guī)則意識，就可以提高相應(yīng)的違規(guī)成本，形成制度性的懲罰，倒逼行人遵守規(guī)章制度。據(jù)說，一向嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡?，之所以會全民遵守?guī)則，就是相應(yīng)的違規(guī)成本高。我們可以借鑒德國的管理經(jīng)驗，對于行人闖紅燈的行為，除了相應(yīng)的罰款以外，還應(yīng)引用征信體系，加大個人貸款的難度。正因為這些規(guī)定對于個人的日常生活影響極大，保證了行人不敢輕易去闖紅燈。久而久之，就會形成相關(guān)的規(guī)則意識，讓人不敢輕易嘗試闖紅燈，因為違規(guī)的成本很高。

同時，還應(yīng)該加大交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，如建設(shè)一系列的地下通道和天橋等交通基礎(chǔ)設(shè)施。既可以滿足行人過馬路的需求，又能夠有效緩解城市中心地帶的擁堵。針對一些地區(qū)紅綠燈的時間設(shè)置，也應(yīng)該做到合理安排，避免某些地區(qū)的綠燈時間太短，造成行人不得不通過闖紅燈的方式過馬路。

治理“中國式過馬路”的難點在于，當(dāng)有人帶頭闖紅燈的時候，往往會引起一大堆人的爭相效仿。在很多人心里，覺得“法不責(zé)眾”。正因為如此，屢屢出現(xiàn)一大堆人闖紅燈現(xiàn)象，這其實也是一種執(zhí)法疲軟的體現(xiàn)。如果，沒有讓每一個人為自己的行為付出代價，就是一種縱容行人闖紅燈的行為。因此，相關(guān)管理部門應(yīng)該做到令行禁止。并且，讓常態(tài)執(zhí)法來代替以往的運動式執(zhí)法，保證執(zhí)法的高效，以此來豎立一條警戒線，讓行人不敢輕易闖紅燈。

“中國式過馬路”現(xiàn)象頻現(xiàn)的原因，在于相關(guān)交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的不完善，在于行人缺乏足夠的規(guī)則意識，我們應(yīng)加大整治的力度，根治這一“頑疾”。(松學(xué)寶)