肩負使命 逢一必爭

　　汪建明在工作上爭強好勝，逢一必爭。從1991年昆明大學畢業(yè)后踏進州交通運政管理處大門的那一天開始，他對工作始終有勝于生命的使命感。尤其是自2004年以來，羊拉公路、普達措國家公園森林防火通道以及德鹽公路這三條公路的建設，是最讓他耗費心血的。

　　德欽縣羊拉鄉(xiāng)是云南省最后通公路的鄉(xiāng)，直到2000年，這里的農牧民才看到汽車開到了家門口，可欣喜之余，一個難題又擺到了沿線數千農牧民的面前——公路翻越4000多米的白馬雪山，每年的11月到第二年的4月都要被冰雪阻隔。另外，羊拉銅礦即將拉開開發(fā)的序幕，很多大型機械設備根本無法從老路運輸。 2003年11月，繞開冰雪路段的羊拉公路改建工程破土動工，由汪建明擔任指揮長。

　　羊拉公路改建工程全線地處干熱河谷的金沙江畔，這里地勢險峻，裸露的石巖直插江底。最讓人難耐的是夏天烈日當頭卻難覓風影，冬天酷冷卻江風肆虐。當地百姓都說這里是猴子到了也流眼淚的地方。省交通廳原總工程師金家福到了施工現場感慨地說：“我見過最艱險的公路是90年代修建的獨龍江公路，沒想到羊拉公路更艱險。”

　　條件艱苦、環(huán)境惡劣，既要為籌資操心，還要保證公路建設的質量、進度和安全，這個身高1米80的藏族漢子在施工期間瘦了一圈。

　　按照四級公路標準，全長16.2公里的羊拉公路的批復預算為7155.28萬元，其中省交通廳補助2190萬元，其余的全靠地方自籌，而迪慶當時全年財政收入只有1億多元。為了千方百計節(jié)約資金，開工后，汪建明與技術人員反復踏勘地形，重新測設線路，對于原來設計中很多不合理的地方進行了優(yōu)化。跨越四川省得榮縣與德欽縣奔子欄鎮(zhèn)的金沙江大橋原來設計跨徑為140米，經過反復勘測，汪建明和技術人員認為跨徑為120米也可滿足建設標準，并得到了省交通廳專家的認可。僅此一項就節(jié)約了資金近300萬元。看到優(yōu)化設計方案，設計單位也承認測量工作不到位，設計深度不夠。經過優(yōu)化設計后的羊拉公路，節(jié)約資金2209.32萬元。到2005年5月竣工驗收，羊拉公路被評為優(yōu)良工程。

　　第一次擔任指揮長,汪建明交上了一份漂亮的答卷。之后,還有更重的任務在等著他。

　　2005年8月，州政府決定，汪建明擔任普達措國家公園森林防火通道的指揮長。

　　修建國家公園,沒有現成的模式供參考，加之這里近4000米的海拔，又是“三江并流”世界自然遺產的核心區(qū)，省級自然保護區(qū)。在這樣一個生態(tài)敏感區(qū)搞建設，汪建明感覺到了肩上沉重的擔子。

　　從開工到竣工，全長60公里的森林防火通道只有不到一年的建設時間，更為困難的是，道路必須在路基完成后馬上鋪筑柏油，新開挖的公路沒有自然沉降的時間，這在迪慶公路建設史上還不多見。同時，線路的選擇也讓指揮部的工程技術人員頗費腦筋，不僅要充分考慮到森林防火的需要，也要照顧游客的需要，在線路走向中把整個國家公園最吸引游客眼球的景觀展現出來。

　　這一次，汪建明又出色地完成了任務。工程在竣工驗收時被評為優(yōu)良工程。尤其值得稱道的是，到2007年5月1日普達措國家公園試營業(yè)時，觀光的游客根本就感受不到建設的痕跡，坐在車內，感覺到的只是與大自然的親近。

　　在一片贊譽聲中，2007年11月，汪建明又走馬上任了。這一次，他擔任國道214線德鹽公路的常務副指揮長。

　　全長115公里的德欽至隔界河公路按標準三級路建設，這條沿老路改建的公路讓很多技術人員趕到頭怵：公路最高的路段海拔接近4000米，大多數路段穿越瀾滄江干熱河谷，這里有發(fā)育廣泛的侵蝕堆積層，在這樣的地方修公路，猶如在沙山上挖溝，隨時都會出現大塌方和泥石流。而且,這條公路是滇藏大動脈，還連接著德欽的梅里雪山景區(qū)，保通任務十分繁重。

　　剛擔任州交通局副局長的汪建明滿懷信心地上路了。沒過多久，一連串的困難和問題擺在了汪建明面前：原來公路概算投資8億多，可由于籌集資金困難，需要壓縮投資規(guī)模，為此，汪建明帶領技術人員在不到三個月的時間內連續(xù)完成了兩次優(yōu)化設計，有效減少了投資。

　　投資減少了，可質量卻不能“縮水”。每公里投資規(guī)模不到西藏境內同級別公路的一半，可質量的要求卻一樣。拿省交通廳領導的話說，就是“不能讓乘客在國道214線上行車感覺到西藏的公路與云南的公路不一樣。”

　　就是在這樣一個艱難的條件下，德鹽路建設依然有序進行。到汪建明去世時，全線的路基工程量完成近三分之二，正在準備路面工程的招投標。

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