7月16日，中共中央辦公廳、國務院辦公廳向社會公布了《關于全面推進公務用車制度改革的指導意見》和《中央和國家機關公務用車制度改革方案》，按照新方案，中國將取消一般公務用車，普通公務出行將社會化，并適度發(fā)放公務交通補貼。這一改革方案的出臺，讓多少老百姓歡呼“公車終于回歸本位了”！

多少年以來，公車好像是權利和身份的象征，只有領導才能乘坐，一般干部職工只能“望車興嘆”。在老百姓的眼里“公務用車有3個用途：領導公務用 、領導私用、駕駛員私用”，而且在公務用車購置、裝修、保養(yǎng)中也容易發(fā)生腐敗，也就是所謂的“車輪下的腐敗”。因此公車改革勢在必行。公車改革，是老生常談的話題了，每每出現，都會引發(fā)公眾熱議。而今年中央在醞釀多年后拿出了切實可行指導意見和改革方案，給出了時間表，公車改革這個老頑疾將被得以根治，使“公車”真正回歸到公務交通工具的本性上來。

然而公務用車回歸本位之后，我們一些領導干部在既得利益受損的時候，“上有政策，下有對策”，總會采取各種變通手段，讓自己“補貼照拿，公車照座”。甚至會出現因沒有公務用車，對工作推諉扯皮，使工作效率得不到保障的情況。同時，也會出現公車處置過程中給某些特權漁利留下空間，出現甩賣賤賣公車而造成國有資產流失。

因此我們的政府在公車回歸本位之后，更需要把權力關進制度的籠子里，真正曬在陽光下為人民服務，真正管好、用好權力，加強對國有資產的管理，而不是借車改之名大發(fā)“車補福利”，更不是借公車處置謀取利益。只有這樣才能真正讓公車改革的政策不走樣、不變味、不跑調，讓“公車真正回歸本位”?。ňS西縣財政局 王陳紅）

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